முதலீடு

யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸின் வளர்ச்சி மூலோபாயம் மிகவும் லட்சியமாக தெரிகிறது

கடந்த வாரம், யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் ஹோல்டிங்ஸ் (நாஸ்டாக்: யுஏஎல்)ஒரு பெரிய விமான உத்தரவு மற்றும் தைரியமான புதிய ஐந்தாண்டு திட்டம் ஆகியவற்றை அறிவித்தது. 2026 ஆம் ஆண்டில் அதன் லாபத்தை மேம்படுத்துவதற்காக கணிசமாக பெரிய விமானங்களுக்கு அதன் கடற்படையை மாற்றும் போது விமான நிறுவனமானது வியத்தகு முறையில் வளர திட்டமிட்டுள்ளது.

கடந்த தசாப்தத்தில் யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸின் நிதி செயல்திறனை எடைபோட்ட முக்கிய குறைபாடுகளை நிர்வாகம் தெளிவாக அங்கீகரிக்கிறது. நிறுவனத்தின் வளர்ச்சித் திட்டம் அந்தப் பிரச்சினைகளைத் தீர்க்கிறது. ஆனால் அதன் திட்டமிடப்பட்ட விரிவாக்கம் புதிய சிக்கல்களை உருவாக்க வாய்ப்புள்ளது, ஏனெனில் இது உள்நாட்டுப் பயணச் சந்தையை திறனுடன் நிரப்பும்.

அசாதாரண வளர்ச்சித் திட்டங்கள்

யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் அறிவித்துள்ளது இரண்டு பெரிய விமான ஆர்டர்கள் செவ்வாய்க்கிழமை. இது 50 மேலும் 737 MAX 8s மற்றும் 150 கூடுதல் 737 MAX 10 களை வாங்கும் போயிங் , உடன் இருந்து 70 A321neos உடன் ஏர்பஸ் . இந்த ஒப்பந்தங்கள் யுனைடெட்டின் பிரதான விமானங்களுக்கான கிட்டத்தட்ட 300 சிறந்த ஆர்டர்களை மார்ச் 31: 180 737 மேக்ஸ் ஜெட் விமானங்கள் மற்றும் போயிங்கிலிருந்து ஒன்பது 787-10 ட்ரீம்லைனர்கள், ஏர்பஸிலிருந்து 50 A321XLR கள் மற்றும் 45 A350-900 களுடன் சேர்க்கிறது.





p&g பங்கு மீண்டும் எப்போது பிரியும்

இந்த ஜெட் விமானங்களில் பெரும்பாலானவை 2026 க்குள் வரும். உண்மையில், யுனைடெட் இப்போது 2023 இல் மட்டும் 138 விமான விநியோகங்களை திட்டமிட்டுள்ளது. இப்போது மற்றும் 2026 க்கு இடையில் வரும் கிட்டத்தட்ட 500 டெலிவரிகளில் 300 பழைய, குறைந்த செயல்திறன் கொண்ட ஜெட் விமானங்களை மாற்றும். ஆனால் ஓய்வுபெற்ற பெரும்பாலான ஜெட் விமானங்கள் ஒற்றை வகுப்பு 50 இருக்கைகள் கொண்ட பிராந்திய ஜெட் விமானங்கள் ஆகும், அதேசமயம் புதிய விநியோகங்களில் பெரும்பகுதி 737 MAX 10 கள் மற்றும் A321neos ஆகியவை ஒவ்வொன்றும் 190 முதல் 200 இடங்களுக்கு இடமளிக்கும்.

யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் போயிங் 737 மேக்ஸ் 9 மேகங்களின் மேல் பறக்கிறது.

யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் 737 மேக்ஸ் 9. பட ஆதாரம்: யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ்.



இதன் விளைவாக, கடற்படை எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பது மற்றும் மிகப் பெரிய ஜெட் விமானங்களுக்கு மாற்றுவது ஆகியவை 2019 உடன் ஒப்பிடும்போது 2026 வரை யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸின் திறனை 4% முதல் 6% கூட்டு ஆண்டு விகிதத்தில் அதிகரிக்கும்.

இது குறிப்பாக வேகமாகத் தெரியவில்லை. ஆனால் அமெரிக்க விமானப் பயணக் கோரிக்கை குறைந்தபட்சம் 2022 வரை 2019 நிலைகளுக்கு முழுமையாக மீளாது. அதன் இலக்கு வரம்பின் நடுப்பகுதியில், யுனைடெட்டின் 2026 திறன் 2019 முதல் 41% ஆக இருக்கும், 2023 இல் இரட்டை இலக்க வளர்ச்சி மற்றும் விரைவான திறன் விரிவாக்கம் தொடர்கிறது அடுத்தடுத்த ஆண்டுகள்.

கட்டணங்களுக்கு என்ன நடக்கும்?

சிறிய பிராந்திய ஜெட் விமானங்களை பெரிய குறுகிய-விமான விமானங்களுடன் மாற்றுவது, 2019 இல் 104 (2046 இல் குறைந்தபட்சம் எந்த பெரிய விமான நிறுவனத்திலும்) 134 ஆக வட அமெரிக்காவில் யுனைடெட்டின் சராசரி இருக்கைகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்கும். இது எரிபொருள் அல்லாத யூனிட் செலவுகளை குறைக்க உதவும் 8% மற்றும் 2019 உடன் ஒப்பிடும்போது அதன் எரிபொருள் செயல்திறனை 11% அதிகரிக்கிறது. மறுபுறம், மிக விரைவாக வளர்ந்து சராசரி கட்டணங்களை எடைபோட முடியும்.



அதிகபட்ச சமூக பாதுகாப்பு நன்மை எவ்வளவு

அந்த கட்டண அழுத்தத்தை பல வழிகளில் குறைக்க கேரியர் நம்புகிறது. முதலாவதாக, அதன் கடற்படை மாற்றம் அதன் உள்நாட்டு கடற்படையில் பிரீமியம் இருக்கைகளின் விகிதத்தை (அதிக கட்டணத்தை கட்டளையிடும்) அதிகரிக்கும். இரண்டாவதாக, ஒவ்வொரு வங்கியிலும் அதன் பெரிய மையங்களில் அதிக விமானங்களை இயக்குவதன் மூலம், யுனைடெட் சாத்தியமான இணைக்கும் பயணங்களின் எண்ணிக்கையை கணிசமாக அதிகரிக்கும். அது சந்தை பங்கைப் பெற உதவ வேண்டும், மற்ற அனைத்தும் சமமாக இருக்கும். மூன்றாவதாக, விமான மாற்றும் திட்டம் மற்றும் மீதமுள்ள கடற்படைக்கான கேபின் மேம்பாடுகள் வாடிக்கையாளர் அனுபவத்தை மேம்படுத்தும், இது யுனைடெட் பறக்க விரும்பத்தக்க விமான நிறுவனமாக அமையும்.

2026 க்குள் சரிசெய்யப்பட்ட வரிக்கு முந்தைய வரம்பை 14%-2019 இல் 9.4% -லிருந்து-யூனிட் வருவாய் 2019-ல் இருந்து 1% குறைவாகக் கொண்டிருந்தாலும் மேலாண்மை மதிப்பீடு செய்கிறது. இந்த இலக்கு பழமைவாதமானது என்று கேரியர் நம்புகிறார்.

யுனைடெட் காட்டும் ஸ்லைடு

ஆதாரம்: யுனைடெட் நெக்ஸ்ட் முதலீட்டாளர் விளக்கக்காட்சி. TRASM = கிடைக்கும் இருக்கை மைலுக்கு மொத்த வருவாய். CASM = கிடைக்கும் இருக்கை மைலுக்கு செலவு.

எவ்வாறாயினும், யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் அதன் அளவு ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு முன்னோடியில்லாத அளவு வளர்ச்சிக்கு திட்டமிட்டுள்ளது. இதற்கிடையில், 2026 ஆம் ஆண்டிற்குள் அமெரிக்க பயணக் கோரிக்கை 40% அல்லது அதற்கும் அதிகமாக வளரும் வாய்ப்பு மிகக் குறைவு. உண்மையில், வணிகப் பயணம் அப்போதுதான் 2019 நிலைக்குத் திரும்பும். போட்டியாளர்கள் சண்டை இல்லாமல் பாரிய சந்தைப் பங்கைப் பெற அனுமதிக்கப் போவதில்லை. எனவே, யுனைடெட்டின் வளர்ச்சித் திட்டம் நிர்வாகம் எதிர்பார்த்ததை விடக் கட்டணத்தை மிகவும் குறைத்து, அதன் யூனிட் செலவுக் குறைப்புகளிலிருந்து நன்மையை ஈடுசெய்யும்.

ஐஆர்எஸ் கே 1 வடிவம் என்றால் என்ன

ஒரு உறுப்பில் வெளியே செல்லும்

அதன் வளர்ச்சித் திட்டத்தை இழுக்க, 2021 ஆம் ஆண்டில் $ 4.5 பில்லியன் மற்றும் 2022 இல் $ 4.2 பில்லியனில் இருந்து சரிசெய்யப்பட்ட மூலதனச் செலவுகளை 2023 இல் 8.5 பில்லியன் டாலராக உயர்த்த விமான நிறுவனம் எதிர்பார்க்கிறது.

இந்த அதிக மூலதனச் செலவு இருந்தபோதிலும், நிர்ணயிக்கப்பட்ட நிகரக் கடன் அடுத்த சில ஆண்டுகளுக்கு 25 பில்லியன் டாலராக உயரும் என்று நிர்வாகம் கூறுகிறது. 2026 வாக்கில், நிகர கடனை சரிசெய்த யுனைடெட் திட்டங்கள் தொற்றுநோய்க்கு முந்தைய நிலை 18 பில்லியன் டாலருக்கு கீழே குறையும்.

இருப்பினும், திட்டமிடப்பட்டதை விட தேவை குறைவாக வளர்ந்தால் அல்லது நிறுவனத்தின் விரைவான வளர்ச்சி கட்டணப் போர்களைத் தூண்டினால், யூனிட் வருவாய் மற்றும் லாபம் யுனைடெட் இலக்குகளை விடக் குறைவாக இருக்கலாம். இது குறைந்த பணப்புழக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும், இது நிறுவனத்தின் கடன் சுமையை அதிகமாக்குகிறது. விமான நிறுவனம் போக்கை மாற்றி, கூடுதல் மெயின்லைன் ஜெட் விமானங்களை அதன் வளர்ச்சி விகிதத்தை குறைக்கும் போது, ​​அது இன்னும் சில வருடங்களில் எதிர்பார்த்ததை விட கணிசமாக அதிக கடன் மற்றும் குறைந்த இலாபங்களைக் கொண்டிருக்கும் அபாயத்தை இயக்குகிறது.

யுனைடெட் ஏர்லைன்ஸ் திட்டத்திற்கு எல்லாம் சரியாக சென்றால், அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் விமான நிறுவனங்களின் பங்குகள் உயரும். இருப்பினும், அதன் கட்டணங்களை கணிசமாகக் குறைக்காமல் அது திட்டமிட்ட அளவுக்கு வளர முடியும் என்பதில் எனக்கு சந்தேகம் உள்ளது. முதலீட்டாளர்கள் ஒருவேளை இப்போதைக்கு விமானத் துறையில் நிரூபிக்கப்பட்ட வெற்றியாளர்களுடன் ஒட்டிக்கொண்டிருக்க வேண்டும்.



^